60年数次改版、铁锹挖土……北京地铁3号线施工难题多

2020-11-22 04:25:01 围观 : 119次 来源 : www.sz95559.com 作者 : 深圳人

  新闻调查丨60年数次改版、铁锹挖土……北京地铁3号线施工难题多多

  对于生活在北京的人来说

  东四十条站是一座再熟悉不过的车站

  每日的通勤早晚高峰

  数万人在这里进出

  但很少有人留意

  喧嚣的站台下方还封存着一座

  距今30多年前就修建好的地铁3号线的站台

  一波三折!跨越半个世纪

  岁月的见证下,车站外围的墙壁已然斑驳显现。但墙壁上的刻字,依然清晰可见,“东四十条站,建于1971年”。

  白守兴:新建三号线动土施工的时候,好多人特别好奇。一直尘封多少年了,这回终于听见已经施工了。

  在过去的50年里,与上方承担了无数人出行的2号线对比,这座“站中站”却一直静悄悄地等待被启用的那一天。

  段俊萍是目前在建北京地铁3号线的设计总体(总设计师),2009年开始参与线路的设计规划方案。

  段俊萍:大概从1957年开始的时候,3号线就已经纳入轨道交通的线网规划了。1957年是线,是一个南北向的线,位于西部。

  1956年,五位苏联专家来到北京,凭借参建莫斯科地铁的经验,指导绘制了北京地铁最早的线网设计规划图。这份规划,在当年并没有立即付出实践。9年后的1965年7月1日,北京地铁一号线正式开工,而实施建设的规划线路则发生了巨大变化。

  1971年1月15日,北京地铁1号线开始进行试运营。同年3月,北京地铁2号线,复兴门站至建国门站开工,并同步修建3号线的预留换乘站台。但3号线的规划,再次面临调整。

  1984年,2号线开通运营,为3号线预留的东四十条换乘站也完成了修建。但就在大家认为地铁3号线修建即将开始的时候,工程却迟迟没有进展。

60年数次改版、铁锹挖土……北京地铁3号线施工难题多

  段俊萍:其实在1999年,北京计划八通线和13号线的时候,3号线也提上日程了,主要还是基于这条线施工特别难,投资特别高。它主要是解决城市向外围疏解以后的居民出行问题。

  直到2017年,历经60年数次搁置、改版的北京地铁3号线规划一期工程完成批复,正式开工。

  目前在建的3号线一期工程,西起东城区东四十条站,东至朝阳区的曹各庄北站。线路全长约20.8公里,设有15座站点。此外,还将在东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站连续4站大客流集散点实现换乘。

  白守兴告诉我们,要在上世纪70年代的预留车站基础上改扩建一个新站,这在全国都属于罕见。他们需要让这座跨越半个世纪的“站中站”实现与2号线的对接。但对接的第一步,已堪称难上加难。2020年的11月底,3号线必须下穿完成已经存在的2号线。在地铁施工中,穿越已有的线路的施工被评为特级风险源(动画)。如今,工程施工不断推进,离这个特级风险源已经越来越近了。

  铁锹挖土、疫情暴发……施工困难重重!

  上世纪60年代初,北京开始修建中国最早的地铁。由于当时的地面建筑稀少,而且地铁只修在地下10米的位置。所以一律采用的是开膛明挖的方式。但这样的做法,在今天的北京,显然是无法接受的。

60年数次改版、铁锹挖土……北京地铁3号线施工难题多

  位于东二环主路的东四十条站,不但是北京的交通要道,其环岛周边更是聚集着中汇广场、保利剧院、港澳中心、新保利大厦等众多地面建筑,这也是01标段不得不面对的棘手问题。

  地铁的施工分为明挖和暗挖。

  如果明挖,需要借助无数的钢筋做支撑。但是,明挖的方式必须拆除大面积的地上建筑。由于地铁线路与交通线路紧密贴合,如果频繁采用明挖,将会导致北京的交通陷入瘫痪。同时,拆迁费用也将是一个天文数字。

  暗挖的工法,就是在地下开挖的数个小洞内,逐步搭建起车站的结构,再清除多余的土方。整个修建过程全部在地下完成。它免除了地面拆迁带来的麻烦,非常适合3号线01标段将要修建的工人体育场站和东四十条站。

60年数次改版、铁锹挖土……北京地铁3号线施工难题多

记者:他们现在施工的工法是什么,就是用这种铁锹挖是吗?

  东四十条站负责经理 周海冰:对,因为用机械开挖的话,这个面太小,运转不开,它只能用这种人工来进行开挖。然而,暗挖施工的难度,要远大于开膛明挖。不仅工期会更长,也需要更多的人手。东四十条站的暗挖工程也一直保持工人两班倒,24小时连续施工。

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