多地开放道路测试 自动驾驶汽车行驶考验社会治理能力

2021-02-10 10:14:06 围观 : 72次 来源 : www.sz95559.com 作者 : 深圳人

  自动驾驶汽车安全行驶考验社会治理能力

  ◆多地开放道路测试开启示范应用◆部分解决监管碎片化分散化问题◆需设立自动驾驶道交保险新险种◆修订法律统一标准促进智慧交通

  本报记者  张昊

  “自动驾驶开始。”小马智行自动驾驶测试车驾驶员按动方向盘上的自动驾驶按键后,双手放在膝盖上,目视前方。

  在北京自动驾驶测试区域的开放道路上,这样的车辆并不少见。近年来,国内多个城市为自动驾驶车辆测试划出“跑道”,少量城市尝试开放Robotaxi(译为自动驾驶出租车)载人试运营测试。

  为了营造良好的测试示范环境,促进智能网联汽车产业健康发展,近日,公安部等部委共同修订了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》(以下简称管理规范)并公开征求意见。

  涉及自动驾驶的道路交通规则能否满足实践需要?相关社会治理能力水平如何提升?《法治日报》记者就此采访了研发企业科技人员以及相关法律问题专家。

  “心里有数”

  记者乘坐的是一辆获得T3级别自动驾驶测试牌照的测试车。测试驾驶员的手离开方向盘后,方向盘开始自动转动。

  行至大兴区运成街,按路线规划车辆需要左转。前方路口为“非保护左转”路口,也就是说,左转和直行信号灯不加区分或加以区分但一起放行。直行或左转时要避开对向车道驶来的车辆和过马路的行人,这对于自动驾驶车辆来说是一种考验。

  距路口还有约50米,绿灯还有5秒,人行道上一辆三轮车正低速闯红灯通过,对向高速驶来的直行车辆可能要闯黄灯。

  记者看到,自动驾驶汽车显得“心里有数”:平稳减速至绿灯时驶过停车线,此时三轮车已完全通过路口;让行对向闯黄灯车辆后立即启动,通过路口。自动驾驶汽车转弯时比自然人驾驶者更精准。

  当车辆行驶至另一个非保护左转路口时,前方和左侧车辆左转后都没能精准驶入直行车道,而自动驾驶汽车则对准了要进入的车道。

  自动驾驶汽车中控台的两个显示屏上,一个显示地图和路线,另一个显示车辆周边物体及行人。小马智行的工程师告诉记者,这辆自动驾驶测试车通过车顶传感器装置、车内组件结合全栈式L4级自动驾驶软硬件系统(L1-L5为驾驶自动化分级,最高为L5完全自动化,L4为高度自动化),可以“看清”周围200米范围内的物体,不需要人为介入即可预测行人、车辆行为,实时作出避让、超车、变道等驾驶决策,通过对方向盘、刹车、油门等的精准控制完成驾驶行为。

  也要“路考”

  “与自然人驾驶员一样,自动驾驶测试车也要在模拟场地参加‘路考’。”小马智行的工程师说,在通过与其智能化级别相对应的多个科目考试后,自动驾驶汽车才能获得牌照上路测试。

  经查询,《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与办法(试行)》将自动驾驶测试车辆分为5级,T5为最高。T3牌照自动驾驶测试车需要学会除指挥手势外的交通标志、信号,具备变更车道、过公交站、靠边停车、路口掉头等技能。

  记者试乘时,路面车辆不多。30分钟的自动驾驶过程非常平稳,没有急停和突然启动,两次向左侧并线都减速等待左后方直行车辆通过而不是加速加塞。这辆小马智行测试车正是遵循了T3级别的规范和交规指引,完成了自动驾驶动作。

  根据北京市相关规定,超车、倒车入库、侧方停车、过限宽门、窄路掉头等自然人驾驶员必考内容是T4牌照车辆的必修课,而夜间行驶、通过雾区路段、通过湿滑路面、通过遗撒路面等动作则是T5牌照车辆的必备技能。

  据了解,截至今年一月初,北京测试车辆号牌刚刚发放到T4牌照,尚未发放T5牌照。

  开启“绿灯”

  记者采访多家自动驾驶领域企业和专家了解到,无人驾驶测试车已在许多城市上路测试,有些已经投入Robotaxi、自动驾驶公交试运营测试。

  “住在北京亦庄的同事可以预约公司无人驾驶出租车,通勤零成本。”小马智行的工程师说。而在广东省广州市南沙区,小马智行于2018年落地国内首支常态化运行的Robotaxi车队,主要开放给员工和受邀用户。

  近日,在北京市石景山区首钢遗址公园内半开放道路上,记者看到百度自动驾驶公交车和乘用车正在测试。据百度相关负责人介绍,百度自动驾驶出行服务Apollo GO已在北京、湖南长沙、河北沧州进行载人测试,其中长沙已开放道路主驾去掉安全员的无人驾驶测试许可。目前,百度已拿到全国牌照超200张,包括北京首批的5张T4牌照。

相关文章

论文专题